Die Anzahl des Brennstoffes, der von der Düse gereicht wird, wird vom elektrischen Impulssignal von der elektronischen Steuereinheit (EBU) reguliert. Er prüft die Daten über den Zustand des Motors, rechnet das Bedürfnis nach dem Brennstoff und bestimmt die notwendige Dauer der Abgabe des Brennstoffes mit der Düse (der Impulsdauer). Für die Erhöhung der Anzahl des gereichten Brennstoffes nimmt die Impulsdauer zu, a für die Verkleinerung der Abgabe des Brennstoffes — wird verringert.

EBU verfügt über die Fähigkeit, die Ergebnisse der Berechnungen und der Mannschaften zu bewerten, sowie, sich die Erfahrung der neulichen Arbeit zu merken und, entsprechend ihm zu gelten. "Das Selbststudium" EBU ist ein ununterbrochener Prozess, der im Laufe von der ganzen Frist des Betriebes des Autos dauert.

Gewöhnlich wird zur Düse ein Impuls auf einen Stützimpuls des Sensors der Lage der Kurbelwelle gereicht. Der Brennstoff wird gereicht oder ist mit den Stützimpulsen, oder asynchron, d.h. ohne Zusammenfallen mit ihnen nach der Zeit synchron. Die synchrone Einspritzung des Brennstoffes — die am meisten gebräuchliche Weise der Abgabe des Brennstoffes. Die asynchrone Einspritzung des Brennstoffes wird verwendet, wenn der zusätzliche Brennstoff bei der heftigen Eröffnung drosselnoj saslonki notwendig ist, worüber der Sensor der Lage drosselnoj saslonki signalisiert. Diese Einspritzung des Brennstoffes ist der Abgabe des Brennstoffes uskoritelnym von der Pumpe des Vergasers bei der heftigen Eröffnung drosselnoj saslonki ähnlich.

Unabhängig von der Methode der Einspritzung klärt sich die Abgabe des Brennstoffes vom Zustand des Motors, d.h. dem Regime seiner Arbeit. Diese Regimes werden EBU gewährleistet und sind weiter beschrieben.

Das Regime des Starts des Motors. Beim Einschluss der Zündung EBU nimmt auf 2 vom Relais der Elektrokraftstoffpumpe auf, und er schafft den Druck in der Magistrale der Abgabe des Brennstoffes zur Anlage der zentralen Einspritzung. EBU berücksichtigt die Aussagen von den Sensoren der Temperatur der kühlenden Flüssigkeit und der Lage drosselnoj saslonki und bestimmt das richtige Verhältnis die Luft/Brennstoff für den Start.

Nach dem Anfang des Drehens der Kurbelwelle EBU wird im Startregime arbeiten, bis die Wendungen 420 U/min übertreten werden, es ist die Umschaltung auf das Regime "des Durchblasens" des Motors andernfalls möglich. Die Dauer jedes Impulses auf die Düse bildet beim Start 4–6 ms je nach der Temperatur der kühlenden Flüssigkeit und der Lage drosselnoj saslonki.

Das Regime des Durchblasens des Motors. Wenn der Motor "mit dem Brennstoff überflutet ist", kann er mittels der vollen Eröffnung drosselnoj saslonki bei gleichzeitig proworatschiwanii der Kurbelwelle gestartet sein. EBU in diesem Regime gibt auf die Düse die Impulse, die dem Verhältnis die Luft/Brennstoff 26:1 entsprechen (die Impulsdauer daneben 2 ms) aus, was den überfluteten Motor "reinigt". EBU unterstützt die angegebene Dauer der Impulse, bis die Wendungen des Motors niedriger 420 U/min, und der Sensor der Lage drosselnoj saslonki vorführt, dass sie (mehr 85 % fast vollständig geöffnet ist).

Wenn drosselnaja saslonka fast vollständig geöffnet beim Versuch des normalen Starts "nicht überflutet" des Motors festgehalten wird, so kann der Motor, da nicht das Verhältnis die Luft/Brennstoff 26:1 ungenügend dem Start des nicht überfluteten Motors, besonders wenn er neprogret sein kann gelassen werden.

Das Regime des offenen Zyklus nach dem Start (ohne Rückkopplung). Nach dem Start des Motors (wird wenn die Wendungen mehr 420 U/min) EBU das System der Abgabe des Brennstoffes im Regime "des offenen Zyklus" verwalten. Auf diesem Regime EBU ignoriert das Signal vom Sensor des Sauerstoffs und rechnet die Impulsdauer auf die Düse nach den Signalen vom Sensor der Lage der Kurbelwelle (die Informationen über die Frequenz des Drehens), des Sensors des absoluten Drucks der Luft, des Sensors der Temperatur der kühlenden Flüssigkeit und des Sensors der Lage drosselnoj saslonki.

Im Regime des offenen Zyklus kann die berechnete Impulsdauer der Einspritzung das Verhältnis die Luft/Brennstoff geben, das sich von 14,7:1 unterscheidet. Zum Beispiel kann der nicht erwärmte Zustand des Motors dienen, t.k dabei für die Versorgung gut jesdowych der Qualitäten wird die bereicherte Mischung gefordert.

Das System wird im Regime des offenen Zyklus bleiben, bis alle folgenden Bedingungen eingehalten sein werden:

— Das Signal des Sensors des Sauerstoffs ändert sich, vorführend, dass er für die normale Arbeit genug erwärmt ist;

— Die Temperatur der kühlenden Flüssigkeit ist es 32°С mehr;

— Der Motor hat eine bestimmte Periode der Zeit ab Datum des Starts durchstudiert. Die Zeit kann von 6 mit bis zu 5 Minen je nach der Temperatur der kühlenden Flüssigkeit zur Zeit des Starts des Motors abwechseln., Falls die Temperatur niedriger 18°С war, bildet die Periode 5 Minuten Wenn die Temperatur höher 75°С war, bildet der Verzug 6 mit.

Das Regime des geschlossenen Zyklus nach dem Start (mit der Rückkopplung). Auf dem Regime des geschlossenen Zyklus EBU rechnet die Impulsdauer auf die Düse aufgrund der Signale von den selben Sensoren, dass auch im Regime des offenen Zyklus zuerst. Der Unterschied besteht darin, dass im Regime des geschlossenen Zyklus EBU noch das Signal vom Sensor des Sauerstoffs für die Korrektur und die feine Regulierung des Rechenimpulses verwendet, um das Verhältnis die Luft/Brennstoff auf dem Niveau 14,6–14,7:1 genau zu unterstützen. Es lässt dem katalytischen Neutralisationsbehälter zu, mit der maximalen Effektivität zu arbeiten.

Das Regime der Bereicherung bei der Beschleunigung. EBU folgt auf die heftigen Veränderungen der Lage drosselnoj saslonki (nach dem Sensor der Lage drosselnoj saslonki) und hinter dem Druck im Einlassrohr (nach dem Sensor des absoluten Drucks) und gewährleistet die Abgabe der zusätzlichen Anzahl des Brennstoffes auf Kosten von der Erhöhung der Impulsdauer auf die Düse.

Wenn das wachsende Bedürfnis nach dem Brennstoff wegen der heftigen Eröffnung drosselnoj saslonki viel zu groß ist, so kann EBU die asynchronen Impulse auf die Düse in den Abständen zwischen synchron ergänzen, die bei der normalen Arbeit ein auf jeden Stützimpuls vom Sensor der Lage der Kurbelwelle fällt.

Das Regime moschtschnostnogo die Bereicherungen. EBU folgt auf das Signal des Sensors der Lage drosselnoj saslonki und der Frequenz des Drehens der Kurbelwelle für die Bestimmung der Momente, in die dem Fahrer die maximale Motorleistung notwendig ist. Für die Errungenschaft der maximalen Macht wird die bereicherte brennbare Mischung gefordert, und EBU ändert das Verhältnis die Luft/Brennstoff ungefähr bis zu 12:1. Auf diesem Regime wird das Signal des Sensors der Konzentration des Sauerstoffs ignoriert, da er auf obogaschtschennost die Mischungen bezeichnen wird.

Das Regime der Verarmung beim Bremsen. Beim Bremsen des Autos mit geschlossen drosselnoj saslonkoj können die Auswürfe in die Atmosphäre der giftigen Komponenten zunehmen. Um es nicht zuzulassen, folgt die elektronische Steuereinheit auf die Verkleinerung des Winkels der Eröffnung drosselnoj saslonki und der Größe des Drucks im Einlassrohr und rechtzeitig verringert die Anzahl des gereichten Brennstoffes mittels der Kürzung des Impulses der Einspritzung.

Das Regime der Abschaltung der Abgabe des Brennstoffes beim Bremsen vom Motor. Beim Bremsen vom Motor mit der aufgenommenen Sendung und der Kupplung EBU auf die kurzen Perioden der Zeit kann die Impulse der Einspritzung des Brennstoffes vollständig abschalten. Die Abschaltung der Abgabe des Brennstoffes tritt bei der Ausführung aller folgenden Bedingungen:

1. Die Temperatur der kühlenden Flüssigkeit ist 44°С höher.

2. Die Frequenz des Drehens der Kurbelwelle ist 3150 U/min höher.

3. Die Geschwindigkeit des Autos ist als 42 Kilometer je Stunde höher.

4. Drosselnaja saslonka ist geschlossen.

5. Das Signal des Sensors des absoluten Drucks führt die Abwesenheit der Belastung des Motors (der Druck weniger 24 kpa) vor.

6. Die Tabelle, die angelegte ins ständige Gedächtnis EBU und die Frequenz des Drehens der Kurbelwelle mit Geschwindigkeit des Autos vergleicht, bestimmt die aufgenommene Sendung der Getriebe.

Beim Bremsen des Autos vom Motor wird jede der folgenden Bedingungen die Erneuerung der Impulse der Einspritzung des Brennstoffes herbeirufen:

1. Die Frequenz des Drehens der Kurbelwelle ist es 2100 U/min niedriger.

2. Die Geschwindigkeit des Autos weniger 42 Kilometer je Stunde.

3. Drosselnaja saslonka ist nicht weniger, als auf 2 % geöffnet.

4. Das Signal des Sensors des absoluten Drucks im Einlassrohr führt das Vorhandensein der Belastung (der Druck mehr 25 kpa) vor.

5. Die Kupplung ist ausgeschaltet. Es kann schnell dem Fallen der Frequenz des Drehens der Kurbelwelle bestimmt sein.

Die Kompensation des Fallens der Betriebsspannung. Beim Fallen der Betriebsspannung kann die Zündanlage den schwachen Funken geben, und die mechanische Bewegung "der Eröffnung" der Düse kann mehr Zeit einnehmen. EBU kompensiert es mittels der Erhöhung der Zeit der Ansammlung des Stromes in der Zündspule beim Fallen der Betriebsspannung niedriger 12 In, und beim Fallen der Anstrengung ist es 8 In — mittels der Erhöhung der Wendungen des Leerlaufs und der Impulsdauer der Einspritzung niedriger.

Das Regime der Abschaltung der Abgabe des Brennstoffes. Bei der ausgeschalteten Zündung wird der Brennstoff von der Düse nicht gereicht, als die Selbstentzündung der Mischung beim überhitzten Motor ausgeschlossen wird. Außerdem werden die Impulse der Einspritzung des Brennstoffes nicht gereicht, wenn EBU die Stützsignale der Lage der Kurbelwelle nicht bekommt, d.h. es bedeutet, dass der Motor nicht arbeitet.

Die Abschaltung der Abgabe des Brennstoffes geschieht bei der Überschreitung äusserst der Toleranzfrequenz des Drehens der Kurbelwelle des Motors, gleich 6500 U/min auch. Die Impulse der Einspritzung werden nach dem Fallen der Frequenz des Drehens der Kurbelwelle niedriger 5850 U/min erneuert werden.

Die Abb. 10-28. Das Schema der elektrischen Vereinigungen des Systems der Einspritzung: 1 — der Elektromotor des Lüfters des Systems der Abkühlung des Motors: 2 — der Montageblock; 3 — der Regler des Leerlaufs; 4 — die elektronische Steuereinheit; 5 — das oktan-Potentiometer; 6 — die Zündkerze; 7 — das Modul der Zündung; 8 — der Sensor der Lage der Kurbelwelle; 9 — die Elektrokraftstoffpumpe mit dem Sensor des Niveaus des Brennstoffes; 10 — das Tachometer; 11 — die Kontrolllampe "CHECK ENGINE"; 12 — das Relais der Zündung des Autos; 13 — der Sensor der Geschwindigkeit; 14 — der Leisten der Diagnostik; 15 — die Düse; 16 — das Ventil des Durchblasens des Adsorbers; 17, 18, 19 — die Schutzvorrichtungen des Systems der Einspritzung; 20 — das Relais der Zündung des Systems der Einspritzung; 21 — das Relais des Einschlusses der Elektrokraftstoffpumpe; 22 — das Relais des Elektroheizapparats des Einlassrohres; 23 — der Elektroheizapparat des Einlassrohres; 24 — die Schutzvorrichtung des Heizapparats des Einlassrohres; 25 — der Sensor der Konzentration des Sauerstoffs; 26 — der Sensor der Temperatur der kühlenden Flüssigkeit; 27 — der Sensor der Lage drosselnoj saslonki; 28 — der Sensor der Lufttemperatur; 29 — der Sensor des absoluten Drucks; Und — zur Klemme "das Plus" der Batterie; In — zur Klemme "die 15" Schalter der Zündung; Р4 — das Relais des Einschlusses des Elektromotors des Lüfters

Die Verwaltung vom Elektrolüfter des Systems der Abkühlung. Der Elektrolüfter reiht sich ein und wird EBU je nach der Temperatur des Motors, der Frequenz des Drehens der Kurbelwelle, der Arbeit der Klimaanlage ausgeschaltet (wenn ist er auf dem Auto) und anderer Faktoren. Der Elektrolüfter reiht sich mit Hilfe des Hilfsrelais R4 (siehe die Abb. 10-28), gelegen im Montageblock ein.

Bei der Arbeit des Motors reiht sich der Elektrolüfter ein, wenn die Temperatur der kühlenden Flüssigkeit 104°С übertreten wird oder es wird die Anfrage auf den Einschluss der Klimaanlage gegeben sein. Der Elektrolüfter wird nach dem Fallen der Temperatur der kühlenden Flüssigkeit niedriger 101°С, nach der Ausschaltung der Klimaanlage oder der Unterbrechung des Motors ausgeschaltet.